Different types of clutches and how they work|विभिन्न प्रकार के क्लच और वे कैसे काम करते हैं
मोटर वाहन में प्रयुक्त क्लच संरचना और प्रयोग में लगभग बहुत ही समान होते हैं। यहां लिंकेज में और प्रेशर प्लेट एसेम्बली में कुछ भिन्नताएँ हो सकती है।
क्लच की कार्यविधि (Working System of Clutch):-
फ्रिक्शन क्लच के कार्य को समझने के लिए दो गोल लोहे की प्लेटें लीजिए जिनमें दो गोल लोहे की शॉफ्टें फिट की हो। अगर एक प्लेट को घुमायें तो उसके सामने रखी हुई प्लेंट नहीं घूमगी और अब अगर इन दोनों प्लेटों को आपस में दबा कर रखें तो पहली प्लेट के घुमाने पर, दूसरी प्लेट भी घूमेगी, और अब पहली प्लेट पर प्रैशर कम करेंगे या उसे हटा लेंगे तो दूसरी प्लेट घूमनी बंद हो जायेगी। इन्ही नियमों के अनुसार क्लच प्लेट काम करती है। केवल अंतर यह है कि गाड़ी के अदंर यह दोनों प्लेटें एक दूसरे के साथ प्रैस की हुई रखी रहती हैं जब क्लच दबाते हैं तो यह एक दूसरे से हट जाती हैं। गाड़ियों मे इन प्लेंटों के बीच क्लच प्लेट डाली जाती है ताकि मैटल का कान्टेक्ट न हो।
इसके अलावा, कुछ हैवी-ड्यूटी एप्लिकेशन्स के लिए कुछ क्लच में दो घर्षण प्लेट और एक मध्यस्त प्रेशर प्लेट होता है। कुछ क्लच हाइड्रोलिक माध्यम से ऑपरेट किए जाते हैं। सामान्यत: अमेरिकी पैसेंजर कारों में ड्राइ सिंगल-प्लेट प्रकार का फ्रिक्शन क्लच प्रयुक्त होता है।
ऑटोमोबाइल में प्रयुक्त विभिन्न प्रकार के क्लच फ्रिक्शन के प्रकार और उपयोग पर निर्भर करते हैं।
क्लच के अधिकांश डिज़ाइन में कई कॉइल स्प्रिंग्स का उपयोग करते हैं, लेकिन कुछ क्लच डायाफ्राम या कोनी प्रकार की स्प्रिंग का उपयोग करते हैं। विभिन्न पैसेंजर कारों के क्लच में फ्रिक्शन सामग्री का प्रकार भी भिन्न होता है।
क्लच के प्रकार (Types of clutch)
क्लच विभिन्न प्रकार के होते हैं:
- घर्षण क्लच (Friction clutch)
- सिंगल प्लेट क्लच (Single plate clutch)
- मल्टीप्लेट क्लच (Multiplate clutch) – (1) वेट क्लच (Wet) (2) ड्राई क्लच (Dry)
- कोन क्लच (Cone clutch) – (1) बाहरी (External) (2) आंतरिक (Internal)
- सेंट्रिफ्यूगल क्लच (Centrifugal Clutch)
- सेमी-सेंट्रिफ्यूगल क्लच (Semi-centrifugal clutch)
- कोनिक स्प्रिंग क्लच या डायाफ्राम क्लच (Conical spring clutch or Diaphragm clutch)
- टेपर्ड फिंगर टाइप (Tapered finger type)
- क्राउन स्प्रिंग टाइप (Crown spring type)
- पॉजिटिव क्लच (Positive clutch)
- डॉग क्लच (Dog clutch)
- स्प्लाइन क्लच (Spline Clutch)
- हाइड्रोलिक क्लच (Hydraulic clutch)
- इलेक्ट्रोमैग्नेटिक क्लच (Electromagnetic Clutch)
- वैक्यूम क्लच (Vacuum Clutch)
- ओवररनिंग क्लच या फ्रीव्हील यूनिट (Overrunning Clutch or Freewheel Unit)
विभिन्न प्रकार के क्लच के कार्य निम्नलिखित हैं:-
सिंगल प्लेट क्लच (Single Plate Clutch)
सिंगल प्लेट क्लच एक ऐसा क्लच है जो आमतौर पर आधुनिक हल्की वाहनों में प्रयुक्त होने वाले क्लच के प्रकारों में से एक है। क्लच इंजन से टॉर्क को ट्रांसमिशन इनपुट शाफ्ट पर पहुंचाने में मदद करता है। जैसा कि नाम है, इसमें केवल एक क्लच प्लेट होता है।
इसमें एक क्लच प्लेट, फ्रिक्शन प्लेट, प्रेशर प्लेट, फ्लाइव्हील, बियरिंग्स, क्लच स्प्रिंग, और नट-बोल्ट्स के व्यवस्था होती है।
सिंगल प्लेट क्लच में केवल एक प्लेट होता है जो क्लच प्लेट की स्प्लाइन्स पर जुड़ा होता है। सिंगल प्लेट क्लच क्लच के मुख्य घटकों में से एक होता है। क्लच प्लेट केवल एक पतला धातु डिस्क होता है जिसमें दोनों तरफ फ्रिक्शन सतहें होती हैं।
फ्लाइव्हील इंजन क्रैंकशाफ्ट पर जुड़ा होता है और इसके साथ घूमता है। एक प्रेशर प्लेट क्लच स्प्रिंग के माध्यम से फ्लाइव्हील पर बोल्ट किया जाता है, जो क्लच को संघटित स्थिति में रखने के लिए अक्षय बल प्रदान करता है, और क्लच पेडल को ऑपरेट करते समय क्लच शाफ्ट पर स्लाइड करने के लिए फ्री होता है।
एक फ्रिक्शन प्लेट जो फ्लाइव्हील और प्रेशर प्लेट के बीच में फिक्स होती है। फ्रिक्शन लाइनिंग क्लच प्लेट के दोनों पक्षों पर प्रदान की जाती है।
कार्य : वाहन में हम गियर को डिसेंगेज करने के लिए क्लच पेडल को दबाकर क्लच को ऑपरेट करते हैं। तब स्प्रिंग्स संपीड़ित हो जाते हैं और प्रेशर प्लेट पिछे हटती है। अब क्लच प्लेट प्रेशर प्लेट और फ्लाइव्हील के बीच में फ्री हो जाता है। इसके कारण अब क्लच को डिसेंगेज किया जा रहा है और गियर बदल सकता है।
इसके परिणामस्वरूप, इंजन चल रहा है और क्लच शाफ्ट की गति धीरे-धीरे कम होती है और फिर यह घूमना बंद हो जाता है। क्लच पेडल दबाए जाने तक, क्लच को डिसेंगेज कहा जाता है, अन्यथा, स्प्रिंग बलों के कारण यह कनेक्ट रहता है। क्लच पेडल को छोड़ने के बाद प्रेशर प्लेट अपने मूल स्थान पर वापस आती है और क्लच फिर से कनेक्ट हो जाता है।
मल्टीप्लेट क्लच (Multi plate clutch)
मल्टीप्लेट क्लच चित्र में दिखाया गया है। इस प्रकार के क्लच में इंजन के फ्लाइव्हील के साथ कई क्लच को घर्षण संपर्क करने के लिए उपयोग किया जाता है। इससे वाहन की इंजन शाफ्ट और ट्रांसमिशन शाफ्ट के बीच शक्ति प्रसारित होती है। क्लच की संख्या का मतलब अधिक फ्रिक्शन सतह होना है।
अधिक संख्या की फ्रिक्शन सतहों के बढ़ने से क्लच की क्षमता टॉर्क प्रसारित करने के लिए बढ़ जाती है। क्लच प्लेट इंजन शाफ्ट और गियरबॉक्स शाफ्ट पर फिट किए जाते हैं। वे कॉइल स्प्रिंग्स द्वारा दबाए जाते हैं और एक ड्रम में असेंबल होते हैं। प्रत्येक वैकल्पिक प्लेट फ्लाईव्हील पर खांचे मे स्लाइड करती है और दूसरी प्रेसर प्लेट पर स्प्लाईन पर स्लाइड करती है, इसलिए प्रत्येक विभिन्न प्लेट में एक आंतरिक और बाहरी स्प्लाइन होते हैं।
मल्टीप्लेट क्लच का कार्य सिंगल-प्लेट क्लच के कार्य के समान है। क्लच पेडल को दबाकर क्लच को ऑपरेट किया जाता है। मल्टीप्लेट क्लच भारी वाणिज्यिक वाहनों, रेसिंग कारों और मोटरसाइकिलों में उच्च टॉर्क प्रसारण के लिए प्रयुक्त होते हैं।
मल्टीप्लेट क्लच के दो प्रकार होते हैं – सूखे (ड्राई) और गीले (वेट)।
यदि क्लच तेल मे संचालित होता है, तो उसे गीला क्लच कहा जाता है। अगर क्लच बिना तेल के संचालित होता है, तो उसे सूखा क्लच कहा जाता है। गीले क्लच को आवश्यकतानुसार, या स्वत: प्रवाहित किया जाता है, जैसे कि स्वचालित ट्रांसमिशन के हिस्से के रूप में।
कोन क्लच(Cone Clutch)
चित्र में कोन क्लच का डायग्राम दिखाया गया है। इसमें कोन के रूप में फ्रिक्शन सतहों से मिलकर बने होते हैं। यह क्लच घर्षण द्वारा टॉर्क प्रसारित करने के लिए दो कोन की सतहों का उपयोग करता है। इंजन शाफ्ट में एक female कोन और एक male कोन होता है। male कोन को स्प्लाइंड क्लच शाफ्ट पर माउंट किया जाता है ताकि इस पर स्लाइड किया जा सके। इसके कोन के हिस्से पर एक फ्रिक्शन सतह होती है।
स्प्रिंग के बल के कारण जब क्लच संघटित होता है, male कोन की फ्रिक्शन सतहें female कोन के साथ संपर्क में होती हैं। जब क्लच पेडल दबाया जाता है, तो male कोन स्प्रिंग बल की ताक़त की दिशा में स्लाइड होता है और क्लच संघटित होता है।
कोन क्लच का मुख्य फायदा यह है कि सिंगल-प्लेट क्लच की तुलना में, फ्रिक्शन सतह पर काम करने वाला सामान्य बल एक्सियल बल की तुलना में अधिक होता है। इसी कारण फ्रिक्शन सतह पर काम करने वाला सामान्य बल एक्सियल बल के बराबर होता है।
कोन क्लच कुछ दुष्प्रभावों के कारण इसका इस्तेमाल कम हो रहा है।
चलो मान लो कि कोन का कोण 20° से कम है, तो male कोन female कोन में बंध जाता है और क्लच को डिसेंगेज करना कठिन हो जाता है। कोन सतहों पर थोड़ी सी पहनने की मात्रता male कोनों की अक्षीय परिस्थिति को बड़े होने के लिए कई होती है, जिसके लिए इसे अनुमति देना कठिन हो सकता है।
सेंट्रिफ्यूगल क्लच(Centrifugal Clutch)
निम्नलिखित चित्र में सेंट्रिफ्यूगल क्लच दिखाया गया है। क्लच को संघटित स्थिति में बनाए रखने के लिए इस क्लच मे स्प्रिंग के बजाय सेंट्रिफ्यूगल बल का उपयोग करता है। इस प्रकार के क्लच में क्लच इंजन की गति के आधार पर स्वचालित रूप से काम करता है। इसलिए इसके ऑपरेट करने के लिए कोई क्लच पेडल की आवश्यकता नहीं होती। इससे ड्राइवर को वाहन को किसी भी गियर में बिना इंजन को बंद किए बिना रुकने में आसानी हो जाती है। उसी तरह, आप एक्सेलरेटर पेडल दबाकर किसी भी गियर में वाहन को चला सकते हैं।
सेंट्रिफ्यूगल क्लच का काम
इसमें बी पर टिकी धारा A का वजन होता है। जब इंजन की गति बढ़ती है, तो सेंट्रिफ्यूगल बल के कारण वजन उड़ जाते हैं, जिससे बेल क्रैंक स्तरों को ऑपरेट करते हैं, जो प्लेट C को दबाते हैं। प्लेट C का गति में आने से स्प्रिंग E को दबाती है, जिससे आखिरकार स्प्रिंग G के खिलाफ फ्लाईव्हील पर क्लच प्लेट D को दबाती है। इससे क्लच संघटित हो जाता है। स्प्रिंग G गति के निम्न गतियों में, लगभग 500 आरपीएम पर, क्लच को संघटित नहीं होने देती है। हारू H सेंट्रिफ्यूगल के कारण वजनों की गति की हद सीमित करता है।
सेमी-सेंट्रिफ्यूगल क्लच(Semi-Centrifugal Clutch)
सेमी-सेंट्रिफ्यूगल क्लच को संघटित स्थिति में बनाए रखने के लिए सेंट्रिफ्यूगल बल के साथ-साथ स्प्रिंग बल का भी उपयोग होता है। चित्र में एक सेमी-सेंट्रिफ्यूगल क्लच दिखाया गया है। इसमें लीवर, क्लच स्प्रिंग, प्रेशर प्लेट, फ्रिक्शन लाइनिंग, फ्लाईव्हील और क्लच प्लेट शामिल हैं।
सेमी-सेंट्रिफ्यूगल क्लच का निर्माण:
सेमी-सेंट्रिफ्यूगल क्लच में लीवर और क्लच स्प्रिंग्स होती हैं, जो दबाव प्लेट पर समान तरीके से व्यवस्थित होते हैं। क्लच के स्प्रिंग्स को सामान्य इंजन गति पर टॉर्क स्थानांतरित करने के लिए डिज़ाइन किया जाता है। जबकि सेंट्रिफ्यूगल बल उच्च इंजन गति पर टॉर्क स्थानांतरण में मदद करता है। सामान्य इंजन गति पर, जब पावर ट्रान्सफर कम होता है, तो स्प्रिंग्स क्लच को कनेक्ट/अंगेज़ रखती हैं, वेटेड लीवर्स पर प्रेशर प्लेट पर कोई दबाव नहीं होता है।
जब इंजन की गति उच्च होती है, जब पावर ट्रान्सफर अधिक होता है, तो वेट बाहर की तरफ फैल जाते हैं और लीवर्स भी प्लेट पर दबाव डालते हैं, क्लच को मजबूत रूप से संघटित रखते हैं।
इस प्रकार के क्लच में कठिन स्प्रिंग्स का उपयोग कम किया जाता है, ताकि जब ड्राइवर क्लच का ऑपरेट करता है, तो उसे कोई तनाव न हो। जब वाहन की गति कम होती है, तो वेट गिर जाते हैं और लीवर प्रेशर प्लेट पर कोई दबाव नहीं डालता है।
केवल स्प्रिंग प्रेशर, प्रेशर प्लेट पर लागू होता है जो क्लच को संघटित रखने के लिए पर्याप्त होता है। एक समय का स्क्रू लीवर के अंत में मोटाई से बंद किया जाता है, जिसके माध्यम से प्रेशर प्लेट पर सेंट्रिफ्यूगल बल को समायोजित किया जा सकता है।
डायाफ्राम क्लच (Diaphragm Clutch)
डायाफ्राम क्लच में क्लच को संघटित करने के लिए प्रेशर प्लेट पर दबाव डालने वाले एक कोनिकल स्प्रिंग पर डायाफ्राम होता है। स्प्रिंग प्रेशर प्लेट पर जुड़ा हो सकता है, यह उंगली या क्राउन प्रकार का हो सकता है जो प्रेशर प्लेट पर लगा होता है। डायाफ्राम क्लच में, चित्र में दिखाया गया है, एक कोनी उंगली प्रकार की स्प्रिंग होती है। इस प्रकार के क्लच में, इंजन की शक्ति क्रैंकशाफ्ट से फ्लाईव्हील को ट्रांसमिट की जाती है। फ्लाईव्हील में घर्षण लाइनिंग होती है और चित्र में दिखाया गया है, क्लच से जुड़ी होती है। प्रेशर प्लेट क्लच प्लेट के पीछे दी जाती है क्योंकि प्रेशर प्लेट क्लच प्लेट पर दबाव डालती है। डायाफ्राम क्लच में, डायाफ्राम स्प्रिंग की दिशा में एक कोनी आकार होता है। जब हम क्लच पेडल दबाते हैं, तो बाहरी बियरिंग फ्लाईव्हील की ओर बढ़ती है और डायाफ्राम स्प्रिंग को दबाती है जो प्रेशर प्लेट को पीछे धकेलता है।
इसके बाद प्लेट पर दबाव हट जाता है और क्लच संघटित हो जाता है। हम क्लच पेडल पर दबाव छोड़ते हैं तो प्रेशर प्लेट और डायाफ्राम स्प्रिंग अपने सामान्य स्थिति में वापस आ जाते हैं और क्लच संघटित हो जाता है।
लाभ:
इस प्रकार के क्लच में रिलीज़ लीवर नहीं होते हैं क्योंकि स्प्रिंग ही रिलीज़ लीवर की तरह कार्य करती है। ड्राइवर को क्लच संघटित रखने के लिए इतना भारी पेडल दबाने की आवश्यकता नहीं होती है जैसा कि कॉइल स्प्रिंग प्रकार में होता है, जिसमें पेडल को क्लच को संघटित करने के लिए दबाने पर स्प्रिंग प्रेशर अधिक बढ़ जाता है।
डॉग और स्प्लाइन क्लच(Dog and spline clutch)
डॉग क्लच , एक प्रकार का क्लच होता है, इसका उपयोग दो शाफ्ट्स को एक साथ लॉक करने या एक गियर और एक शाफ्ट को जोड़ने के लिए किया जाता है। क्लच के दो हिस्से होते हैं, एक होता है डॉग क्लच जिसमें बाहरी दांत होते हैं और दूसरा होता है स्लाइडिंग स्लीव जिसमें आंतरिक दांत होते हैं। दोनों शाफ्ट्स को इस प्रकार डिज़ाइन किया जाता है कि एक दूसरे को समान गति से चलाएं और कभी नहीं फिसलें। जब दो शाफ्ट्स को जोड़ दिया जाता है, तो आप कह सकते हैं कि क्लच संघटित हो गया है। क्लच को डिसंगेज करने के लिए, स्लाइडिंग स्लीव स्प्लाइंड शाफ्ट पर पीछे हिलती है ताकि ड्राइविंग शाफ्ट के साथ कोई संपर्क न हो।
डॉग और स्प्लाइन क्लच अधिकांश यहाँ तक कि मैनुअल ट्रांसमिशन वाहनों में अलग-अलग गियर्स को लॉक करने के लिए प्रयुक्त होता है।
इलेक्ट्रोमैग्नेटिक क्लच(Electromagnetic Clutch)
ये प्रकार के क्लच विद्युत द्वारा संचालित होते हैं, लेकिन टॉर्क यांत्रिक रूप से प्रसारित होता है। इसी कारण इस प्रकार के क्लच को इलेक्ट्रो-मैकेनिकल क्लच के रूप में जाना जाता है। सालों-सालों, अब यह इलेक्ट्रोमैग्नेटिक क्लच बन गया है।
इन क्लचों में उनकी संघटन को नियंत्रित करने के लिए कोई यांत्रिक संबंध नहीं होता, इसलिए यह तेजी से और सहज ऑपरेशन प्रदान करता है। इलेक्ट्रोमैग्नेटिक क्लच एक दूरस्थ संचालन के लिए सबसे उपयुक्त है, इसका मतलब है कि आप क्लच को दूरी से संचालित कर सकते हैं। क्लच में फ्लाईव्हील होता है जिसमें वाइंडिंग होती है। बैटरी द्वारा विद्युत् प्रदान किया जाता है। जब विद्युत् वाइंडिंग से गुजरता है, तो यह इलेक्ट्रोमैग्नेटिक क्षेत्र पैदा करता है जिसके कारण यह प्रेशर प्लेट को आकर्षित करता है और संघटित होता है। विद्युत् आपूर्ति रुक जाती है तो क्लच डिसंगेज हो जाता है।
इस क्लच प्रणाली में, गियर लीवर में एक क्लच रिलीज स्विच होता है, इसका मतलब है कि जब ड्राइवर गियर बदलने के लिए गियर लीवर का ऑपरेट करता है, तो स्विच को ऑपरेट किया जाता है जिससे वाइंडिंग को विद्युत् आपूर्ति काट दी जाती है, जिससे क्लच को डिसंगेज कर दिया जाता है।
वैक्यूम क्लच(Vacuum clutch)
चित्र में वैक्यूम क्लच मेकेनिज़्म को दिखाया गया है। इस प्रकार के क्लच में क्लच को ऑपरेट करने के लिए इंजन मैनिफ़ोल्ड में मौजूद वैक्यूम का उपयोग किया जाता है। वैक्यूम क्लच में एक रिजर्वॉयर, गैर-वापसी वाल्व, वैक्यूम सिलिंडर विथ पिस्टन, और सोलेनॉयड वाल्व शामिल होता है।
निर्माण और काम:
जैसा कि चित्र दिखाता है, रिजर्वॉयर को इंलेट मैनिफ़ोल्ड से गैर-वापसी वाल्व के माध्यम से जोड़ा गया है। एक वैक्यूम सिलिंडर को एक सोलेनॉयड संचालित वाल्व के माध्यम से रिजर्वॉयर से जोड़ा गया है। सोलेनॉयड को बैटरी से संचालित किया जाता है और सर्किट में एक स्विच होता है जो गियर लीवर पर लगा होता है। जब ड्राइवर गियर बदलते समय गियर लीवर को पकड़कर स्विच को ऑपरेट करता है। आइए देखते हैं कि यह कैसे काम करता है। जब थ्रॉटल खोला जाता है, इंलेट मैनिफ़ोल्ड में दबाव बढ़ जाता है, इसके कारण गैर-वापसी वाल्व का वाल्व बंद हो जाता है। इससे रिजर्वॉयर और मैनिफ़ोल्ड के बीच अलग हो जाता है, इसलिए रिजर्वॉयर में हमेशा वैक्यूम मौजूद रहता है।
सामान्य ऑपरेशन में, सोलेनॉयड वाल्व रॉड वाल्व के नीचे की स्थिति में होता है, जैसा कि चित्र में दिखाया गया है, और गियर लीवर में स्विच खुला रहता है। इस चरण में, प्राणीय दबाव वैक्यूम सिलिंडर के पिस्टन के दोनों पक्षों पर कार्रवाई करता है, क्योंकि वैक्यूम सिलिंडर वेंट के माध्यम से आत्मा के साथ खुला होता है।
जब ड्राइवर गियर लीवर को पकड़कर गियर बदलता है, तो स्विच बंद हो जाता है। सोलेनॉयड ऊर्जित होता है और वाल्व को ऊपर खींचता है, जिससे वैक्यूम सिलिंडर के एक पक्ष को रिजर्वॉयर से जोड़ दिया जाता है। इस क्रिया से वैक्यूम सिलिंडर पिस्टन आगे और पीछे मुव होता है।
इस पिस्टन की गति को एक लिंकेज़ द्वारा क्लच को संघटित करने के लिए प्रसारित किया जाता है। इससे क्लच को डिसेंगेज किया जाता है। जब ड्राइवर गियर लीवर को ऑपरेट नहीं कर रहा होता है, तो स्विच खुला रहता है और क्लच स्प्रिंग्स के बल के कारण अंगेज़ रहता है।
हाइड्रोलिक क्लच(Hydraulic clutch)
हाइड्रोलिक क्लच का काम करने का प्रक्रिया वैक्यूम क्लच के साथ समान होता है। इन दोनों के बीच का प्रमुख अंतर है कि हाइड्रोलिक क्लच तेल दबाव द्वारा ऑपरेट किया जाता है जबकि वैक्यूम क्लच को वैक्यूम द्वारा ऑपरेट किया जाता है।
चित्र में एक हाइड्रोलिक क्लच की मेकेनिज़्म को दिखाया गया है। इसमें अन्य क्लचों की तुलना में कम पार्ट होते हैं। इसमें एक संचयक, नियंत्रण वाल्व, पिस्टन के साथ सिलिंडर, पंप और रिजर्वॉयर शामिल होते हैं।
हाइड्रोलिक क्लच का काम:
तेल रिजर्वॉयर पंप द्वारा पंप के माध्यम से संचयक में पम्प करता है। पंप खुद ही इंजन द्वारा संचालित किया जाता है। संचयक को नियंत्रण वाल्व के माध्यम से सिलिंडर से जोड़ा गया है। नियंत्रित वाल्व को गियर लीवर पर लगा स्विच द्वारा नियंत्रित किया जाता है। पिस्टन को एक लिंकेज़ मेकेनिज़्म के माध्यम से क्लच से जोड़ा गया है।
जब ड्राइवर गियर बदलने के लिए गियर लीवर को पकड़ता है, तो स्विच नियंत्रण वाल्व को खोलता है और तेल दबाव के तहत सिलिंडर में तेल को जाने देता है। तेल दबाव के कारण पिस्टन आगे और पीछे मुव होता है, जिससे क्लच को डिसेंगेज किया जाता है।
जब ड्राइवर गियर लीवर को छोड़ता है, तो स्विच खुला रहता है, जिससे नियंत्रण वाल्व बंद होता है और क्लच संघटित हो जाता है।
फ्रीव्हील यूनिट(Freewheel Unit)
फ्रीव्हील यूनिट क्लचिंग, स्प्रिंग क्लच, ओवरनिंग क्लच, या वन-वे क्लच के रूप में भी जानी जाती है। यह हर ओवरड्राइव का सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा है। शक्ति का संचालन एक दिशा में होता है, जैसे कि साइकिलों में। फ्रीव्हील यूनिट अक्सर गियरबॉक्स के पीछे माउंट किया जाता है।
मुख्य शाफ्ट से शक्ति बाहरी शाफ्ट में प्रेषित होती है जब प्लेनेटरी गियर्स ओवरड्राइव में होते हैं। एक फ्लाइव्हील यूनिट में एक हब और एक आउटर रेस होता है। हब में आंतरिक स्प्लाइंस होते हैं जो इसे ट्रांसमिशन मुख्य शाफ्ट से जोड़ने के लिए होते हैं। हब की बाहरी सतह में 12 कैम्स होती हैं जो 12 रोलर्स को उनके बीच और बाहरी रेस के बीच में पकड़ने के लिए डिज़ाइन की गई हैं। बाहरी रेस ओवरड्राइव आउटर शाफ्ट से स्प्लाइंड होती है।
काम करना:
जब हब को चित्र में दिखाए गए संघटनीय दिशा में चलाया जाता है, तो रोलर कैम पर चढ़ जाते हैं, और उनके दबाववादी क्रिया के द्वारा, वे आउटर रेस को हब का पालन करने के लिए मजबूर करते हैं। इस तरह आउटर रेस हब की समान दिशा में और समान गति से चलता है।
जब हब की गति धीमी हो जाती है, और आउटर रेस अब भी हब से तेजी से चल रहा है, तो रोलर्स कैम पर नीचे जाते हैं, आउटर रेस को हब से छोड़ते हैं। इससे आउटर रेस हब के बिना चलता है और यूनिट एक रोलर बेयरिंग के रूप में कार्य करता है।
ट्रांसमिशन मुख्य शाफ्ट को हब से जोड़ा जाता है और आउटपुट शाफ्ट को बाहरी रेस से जोड़ा जाता है। इसलिए फ्रीव्हील यूनिट केवल मुख्य शाफ्ट से आउटपुट शाफ्ट को शक्ति प्रेषित कर सकता है।